ÖPPETTIDER
Mån-fred: 08:00–17:00
Det finns inga speciella unika krav för järnvägsramper. Den huvudsakliga och definierande egenskapen hos en sådan ramp är dess funktion. Den måste passa på järnvägsvagnar som är högre än lastbilar och deras lossningsläge skiljer sig från standardlastbilens rampläge.
Det är omöjligt att närma sig tågvagnen bakifrån eller från framsidan, eftersom det är en del av tåget. Även om tåget har bakåtlossning, kan det vara mycket tid och arbetskrävande att koppla loss varje bil för lastning och lossning. Därför utförs lastning och lossning från järnvägs rampplattformen från sidans sida av bilen.
I sådana fall är det viktigt att ta hänsyn till bilens dörröppningsbredd, för att kunna använda lämplig typ av järnvägsramp. Den kan sättas vinkelrätt mot bilen. I det här fallet vilar dess framkant på tåget och ytterligare stöd är inte nödvändiga. Detta är det enklaste och mest prisvärda alternativet.
Dessutom kan järnvägsrampen sättas parallellt med bilen, och sedan lyfter gaffeltrucken upp rampen och vrider 90 grader för att gå in i bilen. I detta fall krävs ett par stödben för att stödja den övre rampplattformen så att gaffeltrucken säkert kan röra sig längs den. Stödbenen är hopfällbara, dvs de kan avlägsnas för att transportera rampen.
Railcar rampplattformen kan ha många andra konstruktioner, för allt beror på företagens behov.
Du hittar mer information om AUSBAU lastramper i vår katalog.
”AV-exim” -proffs är alltid glada att ge dig råd om några frågor:
Telefon +49 302 555 9868
e-mail: [email protected]
Uppmärksamhet. Denna artikel har skrivits av ”AV-exim” -proffs. Det är företagets immateriella äganderätt. Du får aldrig helt eller delvis kopiera materialet från denna webbplats utan skriftligt tillstånd från ”AV-exim”.
