Наші переваги

Гратчастий настил на 80% міцніший ПВЛ, хоча і дорожчий. Недоліком ПВЛ є те, що це листи металу, порізані і витягнуті на спеціальній машині (тобто вже відбулася деформація), тому ПВЛ швидше прогинається і руйнується в процесі експлуатації.
Також ПВЛ за рахунок своєї структури (комірки по типу "риб'ячої луски") серйозно пошкоджує гуму коліс навантажувача, особливо в літній період, коли гума розм'якшується від спеки. За сезон ПВЛ може "з'їсти" комплект гумових шин. Відповідно економія на рампі з ПВЛ вилазить боком через підвищення експлуатаційних витрат на складську техніку.
Іноді в процесі виробництва мобільних рамп для настилу використовується не ПВЛ, а лист з сіткою.

Решітковий настил

Лист з сіткою

По периметру рампи йде потужна труба з великим перетином, яка тримає всю конструкцію, а також вона посилюється нижнім і верхнім рядом труб. Така конструкція дає необхідну жорсткість виробу, хоч і вимагає більших трудовитрат ніж рампа з двутавра.
У той же час, рампи з двутавра менш трудомісткі, але потребують значно більше матеріалу (вага двотавру значно більша, ніж труби). Рампи AUSBAU за якістю та надійністю нічим не поступаються рампам з двутавра.
Крім того, рампа з двутавра за рахунок верхньої полиці "з'їдає" робочий простір проїжджої частини, чого немає на рампах AUSBAU.

Завдяки трубному каркасу на наших рампах, гідравліка ховається всередину під рампу, а тому немає ризику пошкодження гідравлічної системи.

На трубному каркасі відсутні гострі частини, тому навіть якщо навантажувач під'їде впритул до краю рампи, він не пошкодить колесо, а труба спрацює як відбійник. У випадку з двутавром, навантажувач уткнеться в ріжучий край двутавра і може пошкодити шину.

1. На рампах AUSBAU встановлена надійна система ручної гідравліки з використанням сучасних насосних станцій італійського виробництва, що дозволяє піднімати рампу до максимуму використовуючи мінімум зусиль і часу. Ми використовуємо систему гідравліки в якості підйомного принципу роботи рампи, оскільки лише гідравліка забезпечує широкий діапазон роботи (в наших рампах min 0,9 м - max 1,65 м, на відміну від механічних моделей з діапазоном min 1,2м max 1,5м) . Наприклад, у низькорамних вантажівок висота кузова становить 0,95-1,05 метрів, а у автомобілів, де приспущені задні подушки, - приблизно 1,05-1,15 м. Відповідно, тільки мобільні рампи AUSBAU дають можливість працювати з усім спектром вантажного транспорту.

2. Плавний хід роботи. Завдяки системі гідравліки забезпечується більш плавний хід розвантаження/завантаження. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, мобільні рампи AUSBAU являють собою єдине ціле з вантажним транспортом. Коли навантажувач, проїхавши по мобільній рампі, заїжджає в кузов, то кузов звичайно просідає під вагою навантажувача. Завдяки гідравліці, рівень містка рампи AUSBAU завжди на рівні з кузовом, тому немає підскоків. Наприклад, висота кузова вантажівки 1200 мм, після заїзду навантажувача в кузов, рівень кузова просідає до 1100 мм. Система гідравліки регулює рівень висоти рампи до поточного рівня висоти кузова (1100 мм), тому, коли навантажувач виїжджає з кузова на рампу, йому не треба долати різницю висоти кузова і містка рампи.
У механічних системах підйому неможливе плавне регулювання рівня висот (рампа стоїть жорстко), тому при роботі з завантаженням/розвантаженням навантажувач постійно "стрибає" з/на рампу/кузов, що негативно впливає як на системи підвіски транспорту, так і на довговічність роботи навантажувача. Важливим фактором є також те, що під час підскоку навантажувач трясе паллету (короб) і може пошкодити цілісність упаковки і навіть сам вантаж.

3. Регульовані механікою лапи не піддаються розбиранню і вузловому ремонту. Весь механізм у них прихований в завареному кожусі.

Гума на колесах повністю огортає диск (спеціальна заливка в матрицях), а не тільки смугою (бандажне покриття). Відповідно гума не відшаровується від диска.

Перевагою наших коліс є те, що місце контакту колеса з землею значно більше, відповідно навантаження на поверхню менше. Влітку рампа не робитиме ями в нагрітому асфальті, взимку її легше пересувати завдяки більшому діаметру - ямки або перешкоди не є проблемою.

З такою шириною зручно завантажувати лівий і правий ряди піддонів в фуру (внутрішня ширина 2450 мм). Використання меншої ширини проїзної частини (1800 мм) незручно при вивантаженні/навантаженні лівого і правого рядів піддонів в фуру. Навіть перебуваючи з краю рампи навантажувач не може вставити лапи під піддон, тому що одним з вил він впирається в центральну шашку.

Вони закріплені на бічних балках рампи на передньому її краю. Ланцюги запобігають роз’єднанню рампи і транспортного засобу при її використанні.

Але, якщо ширина проїжджої частини понад 2300 мм, то кріплення розміщується по центру між двома складальними лопастями.

Багато виробників мобільних рамп виготовляють таке устаткування зі стаціонарними лопатями. Згодом в зоні заїзду навантажувача утворюється яма, тому що опори є тільки по краях (двутавр), а під листом немає опори і ребер жорсткості (їх там ніде розмістити).