Характерні особливості мобільних рамп AUSBAU


1. Використання решітчастого настилу на проїжджій частині рампи

У якості проїжджої поверхні на рампах використовується гратчастий настил, а не ПВЛ (просічно-витяжний лист).

Детальніше

Гратчастий настил на 80% міцніший ПВЛ, хоча і дорожчий. Недоліком ПВЛ є те, що це листи металу, порізані і витягнуті на спеціальній машині (тобто вже відбулася деформація), тому ПВЛ швидше прогинається і руйнується в процесі експлуатації.
Також ПВЛ за рахунок своєї структури (комірки по типу "риб'ячої луски") серйозно пошкоджує гуму коліс навантажувача, особливо в літній період, коли гума розм'якшується від спеки. За сезон ПВЛ може "з'їсти" комплект гумових шин. Відповідно економія на рампі з ПВЛ вилазить боком через підвищення експлуатаційних витрат на складську техніку.
Іноді в процесі виробництва мобільних рамп для настилу використовується не ПВЛ, а лист з сіткою.

Решітковий настил

reshetchatyy nastil

  • використання рампи цілий рік без проблем;
  • бруд, дощ, сніг, лід, небезпечні матеріали падають на землю через проїжджу поверхню;
  • клієнти НЕ мають проблем з використанням рампи взимку;
  • крім того, такий настил гарантує мінімальне утворення іржі.
  • Лист з сіткою

    list setkoy

  • це літній варіант рампи. Взимку таке покриття непридатне для використання;
  • на робочій поверхні залишаються бруд, дощ, сніг, лід, небезпечні матеріали;
  • наявність проблем з використанням взимку і швидкі пошкодження від іржі.
  • 2. Трубний каркас мобільної рампи

    У мобільних рампах AUSBAU використовується трубний каркас в якості ферми для рампи.

    Детальніше

    trubnyy karkas mobilnoy rampy

    По периметру рампи йде потужна труба з великим перетином, яка тримає всю конструкцію, а також вона посилюється нижнім і верхнім рядом труб. Така конструкція дає необхідну жорсткість виробу, хоч і вимагає більших трудовитрат ніж рампа з двутавра.
    У той же час, рампи з двутавра менш трудомісткі, але потребують значно більше матеріалу (вага двотавру значно більша, ніж труби). Рампи AUSBAU за якістю та надійністю нічим не поступаються рампам з двутавра.
    Крім того, рампа з двутавра за рахунок верхньої полиці "з'їдає" робочий простір проїжджої частини, чого немає на рампах AUSBAU.

    trubnyy karkas 1

    Завдяки трубному каркасу на наших рампах, гідравліка ховається всередину під рампу, а тому немає ризику пошкодження гідравлічної системи.

    trubnyy karkas 2

    На трубному каркасі відсутні гострі частини, тому навіть якщо навантажувач під'їде впритул до краю рампи, він не пошкодить колесо, а труба спрацює як відбійник. У випадку з двутавром, навантажувач уткнеться в ріжучий край двутавра і може пошкодити шину.

    trubnyy karkas

    3. Регулювання висоти рампи за рахунок гідравліки

    Переваги гідравліки, яка використовується на рампах AUSBAU:

    Детальніше

    regulirovka vysoty rampy za schet gidravliki

    1. На рампах AUSBAU встановлена надійна система ручної гідравліки з використанням сучасних насосних станцій італійського виробництва, що дозволяє піднімати рампу до максимуму використовуючи мінімум зусиль і часу. Ми використовуємо систему гідравліки в якості підйомного принципу роботи рампи, оскільки лише гідравліка забезпечує широкий діапазон роботи (в наших рампах min 0,9 м - max 1,65 м, на відміну від механічних моделей з діапазоном min 1,2м max 1,5м) . Наприклад, у низькорамних вантажівок висота кузова становить 0,95-1,05 метрів, а у автомобілів, де приспущені задні подушки, - приблизно 1,05-1,15 м. Відповідно, тільки мобільні рампи AUSBAU дають можливість працювати з усім спектром вантажного транспорту.

    2. Плавний хід роботи. Завдяки системі гідравліки забезпечується більш плавний хід розвантаження/завантаження. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, мобільні рампи AUSBAU являють собою єдине ціле з вантажним транспортом. Коли навантажувач, проїхавши по мобільній рампі, заїжджає в кузов, то кузов звичайно просідає під вагою навантажувача. Завдяки гідравліці, рівень містка рампи AUSBAU завжди на рівні з кузовом, тому немає підскоків. Наприклад, висота кузова вантажівки 1200 мм, після заїзду навантажувача в кузов, рівень кузова просідає до 1100 мм. Система гідравліки регулює рівень висоти рампи до поточного рівня висоти кузова (1100 мм), тому, коли навантажувач виїжджає з кузова на рампу, йому не треба долати різницю висоти кузова і містка рампи.
    У механічних системах підйому неможливе плавне регулювання рівня висот (рампа стоїть жорстко), тому при роботі з завантаженням/розвантаженням навантажувач постійно "стрибає" з/на рампу/кузов, що негативно впливає як на системи підвіски транспорту, так і на довговічність роботи навантажувача. Важливим фактором є також те, що під час підскоку навантажувач трясе паллету (короб) і може пошкодити цілісність упаковки і навіть сам вантаж.

    3. Регульовані механікою лапи не піддаються розбиранню і вузловому ремонту. Весь механізм у них прихований в завареному кожусі.

    4. Колеса з литої гуми

    На мобільних рампах AUSBAU використовуються колеса з литої гуми діаметром 500 мм і шириною протектора 100 мм.

    Детальніше

    Гума на колесах повністю огортає диск (спеціальна заливка в матрицях), а не тільки смугою (бандажне покриття). Відповідно гума не відшаровується від диска.

    kolesa iz litoy reziny

    Перевагою наших коліс є те, що місце контакту колеса з землею значно більше, відповідно навантаження на поверхню менше. Влітку рампа не робитиме ями в нагрітому асфальті, взимку її легше пересувати завдяки більшому діаметру - ямки або перешкоди не є проблемою.

    5. Ширина проїзної частини рампи AUSBAU становить 2000 мм проти менших розмірів естакад інших виробників

    У стандартних моделях мобільних рамп AUSBAU ширина проїжджої частини складає 2000 мм.

    Детальніше

    skhema shirina dlina pro 1

    З такою шириною зручно завантажувати лівий і правий ряди піддонів в фуру (внутрішня ширина 2450 мм). Використання меншої ширини проїзної частини (1800 мм) незручно при вивантаженні/навантаженні лівого і правого рядів піддонів в фуру. Навіть перебуваючи з краю рампи навантажувач не може вставити лапи під піддон, тому що одним з вил він впирається в центральну шашку.

    6. Додаткова фіксація страхувальними ланцюгами

    Перед початком використання рампа надійно кріпиться до вантажівки за допомогою двох страхувальних ланцюгів.

    Детальніше

    fiksatsiya strakhovochnymi tsepyami

    Вони закріплені на бічних балках рампи на передньому її краю. Ланцюги запобігають роз’єднанню рампи і транспортного засобу при її використанні.

    7. Бокове кріплення для переміщення рампи

    Кріплення для переміщення рампи навантажувачем знаходиться з правого боку естакади.

    Детальніше

    Але, якщо ширина проїжджої частини понад 2300 мм, то кріплення розміщується по центру між двома складальними лопастями.

    8. Відкидні лопасті

    У рампах AUSBAU відкидні лопаті завжди лежать на землі і забезпечують рівномірний розподіл навантаження при заїзді навантажувача на рампу.

    Детальніше

    otkidnyye lopasti

    Багато виробників мобільних рамп виготовляють таке устаткування зі стаціонарними лопатями. Згодом в зоні заїзду навантажувача утворюється яма, тому що опори є тільки по краях (двутавр), а під листом немає опори і ребер жорсткості (їх там ніде розмістити).

     

     

    Компанія «АВ-ексім» є виробником складської техніки. Наявність власного виробництва і кваліфікованого конструкторського відділу дозволяє нам постійно вдосконалювати наше обладнання. Ми завжди прислухаємося до побажань наших клієнтів, впроваджуємо нові технології і вдосконалюємо нашу продукцію.

    Зворотній дзвінок

    Зворотній дзвінок

    Будь ласка, заповніть форму нижче, і ми зв'яжемося якомога швидше

    Задати питання

    Задати питання

    Будь ласка, заповніть поля або надішліть запит на e-mail mail@av-exim.com