Отличительные характеристики мобильных рамп AUSBAU


1. Использование решетчатого настила на проезжей части рампы

Подробнее

В качестве проезжей поверхности на рампах AUSBAU используется решетчатый настил, а не ПВЛ (просечно-вытяжной лист).
Решетчатый настил на 80% прочнее ПВЛ, хотя и дороже. Недостатком ПВЛ является то, что этот лист металла порублен и вытянут на специальной машине (т.е. уже состоялась деформация), поэтому ПВЛ быстрее прогибается и разрушается в процессе эксплуатации. Также ПВЛ за счет своей структуры (ячейки по типу "рыбьей чешуи") серьезно повреждает резину колес погрузчика, особенно в летний период, когда резина размягчается от жары. За сезон ПВЛ может "съесть" комплект резиновых шин. Соответственно экономия на рампе с ПВЛ выходит боком из-за повышенных эксплуатационных затрат на складскую технику.

Решетчастый настил

reshetchatyy nastil

  • использование рампы круглый год без проблем;
  • грязь, дождь, снег, лед, опасные материалы падают на землю через проезжую поверхность;
  • у клиентов НЕТ проблем с использованием рампы зимой;
  • такой настил гарантирует минимальное образование ржавчины.
  • Лист с сеткой

    list setkoy

  • это летний вариант рампы, зимой такое покрытие непригодно для использования;
  • на рабочей поверхности остаются грязь, дождь, снег, лед, опасные материалы;
  • быстрые повреждения от ржавчины.
  • 2. Трубный каркас мобильной рампы

    Подробнее

    trubnyy karkas mobilnoy rampy

    В мобильных рампах AUSBAU используется трубный каркас в качестве фермы для рампы. По периметру рампы идет мощная труба с большим сечением, которая держит всю геометрию, плюс она усиливается нижним и верхним рядом труб. Такая конструкция дает необходимую жесткость изделию, хоть и требует больших трудозатрат чем рампа из двутавра.

    В то же время, рампы из двутавра менее трудоемкие, но намного более материалоемкие (вес двутавра значительно больше чем трубы). Рампы AUSBAU по качеству и надежности ничем не уступают рампам из двутавра. Кроме того, рампа из двутавра за счет верхней полки “съедает” полезное пространство проезжей части, чего нет на рампах AUSBAU.

    trubnyy karkas 1

    Благодаря трубному каркасу на наших рампах мы прячем гидравлику внутрь под рампу. Поэтому нет риска повреждений гидравлической системы рампы.

    trubnyy karkas 2

    На трубном каркасе нет режущих частей, поэтому даже если погрузчик подъедет впритык к краю рампы, то он не повредит колесо, а труба сработает как отбойник. В случае с двутавром, погрузчик уткнется о режущую кромку двутавра и может порвать шину.

    trubnyy karkas

    3. Регулировка высоты рампы за счет гидравлики

    Подробнее

    regulirovka vysoty rampy za schet gidravliki

    Преимущества гидравлики, которая используется на рампах AUSBAU:

    1. На рампах AUSBAU стоит надежная система ручной гидравлики с использованием современных насосных станций производства Италия, что позволяет поднимать рампу до максимума используя минимум усилий и времени. Мы используем систему гидравлики в качестве подъемного принципа работы рампы, так как только гидравлика обеспечивает широкий диапазон работ (в наших рампах min 0,9м - max 1,65м, в отличие от min 1,2м max 1,5м у сравниваемых моделей с механикой). Например, у низкорамных грузовиков высота кузова составляет 0,95-1,05 метров, а у автомобилей, у которых приспущены задние подушки, - порядка 1,05-1,15 м. Соответственно только мобильные рампы AUSBAU дают возможность работать со всем спектром грузового транспорта.

    2. Плавный ход работы. Благодаря системе гидравлики обеспечивается более плавный ход разгрузки/погрузки. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, мобильные рампы AUSBAU представляют собой единое целое с грузовым транспортом. Когда погрузчик, проехав по мобильной рампе заезжает в кузов, то кузов естественно проседает под весом погрузчика. Благодаря гидравлике, уровень мостика рампы AUSBAU всегда на уровне с кузовом, поэтому нет подскоков. Например, высота кузова грузовика 1200 мм, после заезда погрузчика в кузов уровень, кузова проседает до 1100 мм. Система гидравлики регулирует уровень высоты рампы до текущего уровня высоты кузова (1100 мм), поэтому, когда погрузчик выезжает с кузова на рампу, ему не надо преодолевать разность высот кузова и мостика рампы.

    В механических системах подъема невозможна плавная регулировка уровня высот (рампа стоит жестко), поэтому при работе по погрузке/выгрузке погрузчик постоянно "прыгает" с/на рампу/кузов, что плохо как для системы подвески транспорта, так и для долговечности работы погрузчика. Немаловажным фактором является также то, что при подскоке погрузчик трясет паллету (короб) и может повредить сохранность упаковки и даже груз.

    3. Регулируемые механикой лапы не поддаются разборке и узловому ремонту. Весь механизм у них скрыт в заваренном кожухе.

    4. Колеса из литой резины

    Подробнее

    На мобильных рампах AUSBAU используются колеса из литой резины диаметром 500 мм и шириной протектора 100 мм. Резина на колесах окутывает диск полностью (специальная заливка в матрицах), а не только полосой (бандажное покрытие). Соответственно резина не отслаивается от диска.

    kolesa iz litoy reziny

    Преимуществом наших колес является то, что место контакта колеса с землей значительно больше, соответственно нагрузка на поверхность меньше. Летом рампа не будет делать ямы в нагретом асфальте, зимой ее легче передвигать благодаря большему диаметру - ямки или препятствия не являются проблемой.

    5. Ширина проезжей части рампы AUSBAU составляет 2000 мм против меньших размеров эстакад других производителей

    Подробнее

    skhema shirina dlina pro 1

    В стандартных моделях мобильных рамп AUSBAU ширина проезжей части составляет 2000мм. С такой шириной удобно загружать левый и правый ряды поддонов в фуру (внутренняя ширина 2450мм). Использование меньшей ширины проезжей части (1800мм) неудобно при выгрузке/погрузке левого и правого рядов поддонов в фуру. Даже находясь с края рампы погрузчик не может вставить лапы под поддон, т.к. одной из вил он упирается в центральную шашку.

    6. Дополнительная фиксация страховочными цепями

    Подробнее

    fiksatsiya strakhovochnymi tsepyami

    Перед началом использования рампа надежно крепится к грузовику с помощью двух страховочных цепей. Они закреплены на боковых балках рампы на переднем ее краю. Цепи предотвращают разсоединение рампы и транспортного средства при ее использовании.

    7. Боковая сцепка для перемещения рампы

    Подробнее

    AUSBAU stsepka

    Благодаря такой сцепке погрузчик может перевозить рампу как вперед (толкать), так и назад (тянуть). Это дает возможность оперативного маневра даже на маленькой территории.

    Некоторые производители используют сцепку посредине (между лопастями). Такие эстакады непригодны для использования трехколесных погрузчиков. В отличие от рамп других производителей, эстакады AUSBAU универсальны и подходят под любой вид погрузчиков.

    8. Откидные лопасти

    Подробнее

    otkidnyye lopasti

    Многие производители мобильных рамп производят такое оборудование со стационарными лопастями. Со временем в зоне заезда погрузчика образовывается яма, т.к. опоры есть только по краям (двутавр), а под листом нет опоры и ребер жесткости (их там негде разместить). В рампах AUSBAU откидные лопасти всегда лежат на земле и обеспечивают равномерное распределение нагрузки при заезде погрузчика на рампу.

     

     

    Компания «АВ-эксим» является производителем складской техники. Наличие собственного производства и квалифицированного конструкторского отдела позволяет нам постоянно совершенствовать наше оборудование. Мы всегда прислушиваемся к пожеланиям наших клиентов, внедряем новые технологии и делаем нашу продукцию лучше.

    Request a Call Back

    Request a Call Back

    Please complete the form below and we'll be in touch as soon as possible.

    Ask a question

    Ask a question

    Please complete the form below or e-mail mail@av-exim.com